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EL HONDA NSX DA VIDA AL ‘HUMMINGBIRD’

El Honda NSX recrea el famoso geoglifo Hummingbird del desierto de Nazca mediante GPS.

La tecnología Sport Hybrid SH-AWD del NSX ha permitido reproducir fielmente el dibujo original.

La producción y el hardware de alta tecnología permiten captar el reto en vídeo.

El ‘NSX Driving Drawing’ ha cubierto 601.195 metros cuadrados.

Honda ha combinado el nuevo superdeportivo NSX con una avanzada tecnología GPS que ha permitido recrear uno de los geoglifos más famosos del mundo. Los geoglifos son obras de arte de gran tamaño que se construyen en las planicies y que pueden verse en su totalidad sólo desde puntos altos.

Mientras que el Hummingbird mide aproximadamente 93 metros de largo, Honda ha maximizado el dibujo de la tierra con un diseño final que es diez veces más grande que el tamaño real, con 965 metros de un extremo a otro. Para reproducir las Líneas de Nazca se usó una imagen de alta resolución para trazar y digitalizar el Colibrí y convertirlo en un conjunto de coordenadas con una precisión de tres metros.

La complejidad del diseño incluye más de 30 curvas cerradas, por lo que la tecnología Sport Hybrid SH-AWD ha sido crucial para alcanzar la precisión necesaria que ha permitido recrear el movimiento de la tierra. Los dos motores eléctricos que impulsan el eje delantero permiten al NSX ejecutar giros muy cerrados, frenando con las ruedas interiores en plena curva mientras que las ruedas exteriores aumentan la sensación de tracción en la aceleración.

Recrear el geoglifo ha supuesto un gran esfuerzo del equipo japonés y estadounidense de Honda. Este equipo ha incluido un mapa GPS de alta precisión y ha instalado una pantalla para que el conductor del NSX pueda seguir de manera precisa el diseño. Mientras el automóvil acelera a lo largo de la ruta prevista, la señal que emite el GPS es rastreada y se emite en tiempo real a través del monitor, revelando al equipo la gigantesca obra de arte de 601.195 metros cuadrados.

El reto tuvo lugar en las salinas de ‘El Mirage’ en California, EEUU, que se convirtió en un lienzo en blanco para la ocasión, mientras drones de alta tecnología y grúas de grabación captaron el espectáculo en vídeo.

El NSX es la máxima representación del rendimiento y la innovación técnica de Honda. La excepcionalidad del nuevo NSX se consigue gracias a su unidad de potencia híbrida con tracción en las cuatro ruedas y maniobrabilidad superior (SH-AWD), el primer sistema de este tipo en un superdeportivo. La respuesta se amplía con el rendimiento de la unidad de doble motor (TMU), con dos motores eléctricos que accionan de forma independiente las ruedas delanteras izquierda y derecha.

El sofisticado conjunto propulsor Sport Hybrid SH-AWD es el primero de este tipo en el segmento de los superdeportivos. El resultado es un superdeportivo que responde de forma directa a las interacciones del conductor —ya sea acelerar, frenar o girar— con una respuesta rápida e instantánea, un gran reto para los ingenieros de la marca.

 

 

EL CIVIC TYPE R DE 2017 ESTABLECE EN NÜRBURGRING UN NUEVO RÉCORD

Compartimos el video con el relato del Asistente en Jefe del Proyecto Hideki Kakinuma.

Se consigue un tiempo de 7 minutos y 43,8 segundos en una contrarreloj realizada en el circuito de Nürburgring.

El motor del nuevo Civic Type R genera 238,6 kW (320 CV) y 400 Nm de par.

Su aerodinámica avanzada ofrece un equilibrio entre elevación y resistencia líder en su clase.

Tras la presentación del modelo de producción en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017, el nuevo Honda Civic Type R ha establecido un nuevo tiempo de vuelta dentro de la categoría de los coches de tracción delantera en la sección norte del circuito de Nürburgring. El 3 de abril de 2017, un coche en fase de desarrollo dio la vuelta al famoso circuito en 7 minutos y 43,8 segundos.

Este tiempo de vuelta se registró durante la fase final del régimen de pruebas del modelo sobre asfalto seco y con una temperatura ambiente óptima para conseguir el mejor rendimiento de los neumáticos y el tren de potencia. Este nuevo tiempo supone una mejora de casi siete segundos con respecto a su predecesor.

El nuevo Civic Type R formaba parte del programa de desarrollo de la décima generación del Civic —el programa de mayor envergadura de la historia de Honda— y se diseñó para proporcionar la conducción más gratificante dentro del segmento de vehículos de cinco puertas, tanto en la carretera como en la pista.

Varios factores contribuyeron a conseguir el récord de vuelta con el nuevo Civic Type R en la sección norte del circuito de Nürburgring. Por un lado, cuenta con el motor TURBO VTEC de 2 litros, que se ha optimizado y perfeccionado y genera 238,6 kW (320 CV) y 400 Nm de par. La desmultiplicación, ahora menor, de la transmisión manual de seis velocidades mejora aún más la aceleración del coche, mientras que la estructura aerodinámica completa del nuevo Type R ofrece una estabilidad extraordinaria a altas velocidades, con un equilibrio entre elevación y resistencia líder en su clase.

El bastidor y la carrocería de gran rigidez del nuevo Civic Type R pesan 16 kg menos en comparación con el modelo anterior, todo ello con una mejora del 38 % de la rigidez torsional, lo que se traduce en unos resultados significativamente superiores en términos de respuesta de la dirección y estabilidad en los virajes. La nueva suspensión trasera multibrazo mejora la estabilidad al frenar y reduce el balanceo total del coche, lo que permite una frenada más tardía en las curvas y contribuye a unas velocidades de viraje más elevadas durante el recorrido.

Ryuichi Kijima es el principal ingeniero encargado del chasis del Honda Civic Type R, que nos explica dónde muestra las mejoras más significativas el nuevo modelo en el circuito de Nürburgring en comparación con el coche de la generación anterior.

«La velocidad de viraje conseguida con el nuevo Type R es superior porque el coche cuenta con unos neumáticos y un ancho de vía más anchos, una mayor distancia entre ejes, una suspensión multibrazo nueva en la parte trasera y una aerodinámica optimizada que mejora la estabilidad», afirma Ryuichi, que añade: «Por ejemplo, los conductores normalmente entran en la curva después del tramo de Metzgesfeld a unos 150 km/h. Incluso en esta curva de velocidad intermedia, la velocidad es de unos 10 km/h más gracias a la excelente estabilidad del nuevo Type R. Con un mejor rendimiento en los virajes, podemos aumentar la velocidad a lo largo del recorrido, lo que contribuye a que el nuevo Type R alcance un tiempo de vuelta mucho más rápido».

Civic 1972, símbolo de compromiso medioambiental

Honda hace décadas que se posicionó al lado de las instituciones públicas y la ciudadanía en la batalla contra la contaminación. Un símbolo de este compromiso es el modelo original del mítico Honda Civic, lanzado en 1972, cuando la contaminación atmosférica amenazaba ya seriamente a las grandes ciudades norteamericanas y los ciudadanos reclamaban poder respirar aire limpio.

Honda, que por entonces aún era una empresa relativamente pequeña, fue una de las pocas firmas que colaboró con las instituciones para encontrar soluciones al problema.
Equipado con el primer motor CVCC, el Civic original llegó con una misión muy verde:
demostrar a la industria del automóvil que la estricta normativa de la Agencia de Protección Medioambiental americana, que limitaba radicalmente el consumo de combustible, no sólo era posible de cumplir, sino muy necesaria para elevar los estándares del sector. En 1995, el Civic fue también el primer automóvil en cumplir con la estricta ley californiana de vehículos de bajas emisiones (LEV).

Honda Clarity Fuel Cell el vehículo de pila de combustible más avanzado del mundo

El nuevo Honda Clarity Fuel Cell llega al mercado europeo pisando fuerte y es que se ha erigido como el vehículo de pila de combustible más avanzado del mundo, ofreciendo, entre muchísimas de las novedades, una autonomía de unos 650 km, la mayor registrada hasta la fecha.

Una de las principales novedades salta a la vista: el diseño sedán ofrece espacio para cinco ocupantes, la primera vez que se presenta en un vehículo de estas características. Esto ha sido posible gracias a los avances tecnológicos desarrollados para solucionar algunas de las limitaciones técnicas con las que topan los vehículos de pila de combustible.

Miimo, su primera cortadora de césped robótica.

Honda Power Equipment presenta Miimo, su primera cortadora de césped robótica.
Conveniente, automatizada, sin esfuerzo.

Honda presentó la primera cortadora de césped robótica de la compañía para su uso en los Estados Unidos (EE.UU.), Miimo. La cortadora de césped robótica Miimo utiliza un microordenador, temporizador y sensores para proporcionar un corte de hierba automatizado y desatendido dentro de un área de césped definida. La cortadora robótica de Honda ofrece una operación silenciosa, se recarga rápidamente y ofrece tres patrones de corte programables diferentes con un ajuste de temporizador programable para un cuidado del césped fácil y hermoso.

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